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铁路 公务员面试技巧（铁路面试常识） ♂
铁路 公务员面试技巧（铁路面试常识）2017年国家公务员考试面试名单（2017年国考面试题目和解析）
铁路中层管理人员培训内容（铁路职工岗前培训内容） ♂
铁路中层管理人员培训内容（铁路职工岗前培训内容）【刘振芳任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记】7月22日上午，中国国家铁路集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国国家铁路集团有限公司正职调整的决定：刘振芳同志任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记，免去其交通运输部党组成员，国家铁路局局长 、党组书记职务；免去陆东福同志的中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记职务；郭竹学同志任中国国家铁路集团有限公司董事、总经理、党组副书记；免去杨宇栋同志的中国国家铁路集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务，另有任用。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。
好多人都挤破头进了铁路，铁路就那么好吗？
有位朋友坦言：比较后悔进铁路，基层和中层干部是最苦的，其次才是一线职工，但是精神层面的压力都是一样的，出了事轻则考核，重则待岗，干久了没有意思 ,如果是一线职工就不要来了，本人就是一线职工快30年工龄了每月到手4千出头，前几年还到不了4千！最近几年吧才涨起来的！如果来当干部就不一样了！收入比公务员还高！
相对于现在就业的压力，工资的压力，铁路算是很不错了，工作稳定，工资按时发放，还有各种福利发放，我觉得知足了，还有啥不满足的，外面多少人下个月工资都不知道在哪，工资拖了几个月发不出来，明年更严重
还有网友认为：如果你没有铁路工作的经验，不要让家里的小孩来铁路。这里有很多你无法想象的工作，你没有资源，没有人脉，甚至不知道不同岗位的风险。线路施工，蛇虫鼠蚁，登高下井，铲石砟，搬钢轨，爬电杆，钻电缆井。长年的孤独值守，没有网络，没有电话，甚至不通电，没有人烟。
#职场达人说#
#我要上微头条# 我是济南局集团铁路局工人，铁路技校毕业，中专生，我在铁路工作了30多年了，月工资4000多一点，中层领导月薪都在一万以上。实话实说，我们这一个小小的车间主任一个月，就能拿到13000多，车间付主任年薪20万，主任22万，比一线职工多快十万。差距太大了。
至于段长，书记，工会主席，纪委书记，4-5个副段长，这都是局管干部，30W是有的。
兄弟们加油干吧，不图别的，就图钞票也得好好干啊！干好本质工作是前提，好好动动脑子，多琢磨琢磨提干的事，用心准备，积极竞聘吧，机会永远留给用心的人！
（感谢网友分享）
我战友夫妻两人都是铁路的乘务员，能拿到14薪，4000多一点，感觉还好，走四天休息三天，回来的时候眼睛像个大熊猫，熬心血，车上睡不着觉，电话不随便，铁路的公积金还是可以的。
建筑业的常年在外，一年跟家里人在一起的时间没有别人一月多，铁路在差也比建筑业强吧。
车站值班员责任重大从上班指挥调度列车开始到下班前最后一分钟头脑高度集中紧张如果在当班时发生严重的指挥调度错误造成列车发生重大事故值班员的一生也就交待了。所以外人不知道铁路人是怎样的一种工作状态其实只有铁路人才知道其中的酸甜苦辣。
铁路系统是半军事化的，要遵章守纪，吃苦耐劳，常年三班倒，没有节假日，组织性，纪律性要求严明。没有铁路职工的奉献，我们的旅途就不会安全畅通。但愿你能加入这个行业。
铁路职工工资不多不少。养护家庭还不错。在大城市想买房靠自己收入是不可能的。总的来说吃喝生活还是没问题的。收入稳定。福利一般。能进的铁路还可以！
我就是在铁路工作41年的老工人。干到16年时有幸提干了，由于没什么文化和社会关系站段中层一直干到退休。铁路工作半军事化管理，说实话铁路工作还是很辛苦的，如果工作在沿线顾不了家，照顾不到父母妻儿，说起工资还是可以养家糊口的，一般正常干到退休，现在退休工资都在7000左右，只能说辛苦付出和收入不成比例，总的来说收入是比上不足比下有余。
今天，中共建党节与香港回归节重叠在了一起，这是巧合，但也折射了中国在共产党领导下重新开启的新运势。那么共产党究竟给中国带来了什么？老胡试着跟大家一起理一理，说的不到位之处大家斧正。
第一，中共政权结束了列强深度插手甚至主导中国内部政治的局面，建立了中国真正的独立自主，这为中国寻找适合自己的发展道路奠定了坚实基础。
第二，中共带领人民从旧中国一穷二白的破败局面起步，实现了高度工业化，把中国打造成极具竞争力的世界第二大经济体。复兴中华民族的历史愿望前所未有地得到兑现，并且看到完成它的希望。
第三，中国的民生面貌得到重塑，中国出现了几亿中产阶层人口，人民大众衣食住行的现代化水平空前提高，中国人数千年温饱得不到保障的历史基本终结了，十几亿中国人有了基本的尊严。
第四，中国的国防建设成就斐然，中国的军事能力彻底消除了外部强权入侵中国的可能性，并且让美国这个霸权国用军事做筹码在重大问题上胁迫中国变得十分忌惮，中国正朝世界一流军事强国稳步前进，这个趋势无人能挡。中国长期避免了战争，在大国里唯一做到了这一点，这为中国人民提供了不易察觉、但却十分难得的福利。
第五，在中共领导下，中国社会不满足于已经取得的成就，而是在从医疗、养老到生态和居住环境等许多领域参照发达社会树立起更高目标。中国作为十几亿人口的超大社会形成了自我鞭策的进取心，而且不断扩大这样做的实际能力。
第六，中国的发展过程最大限度关注了公平与效率之间的平衡，坚持了社会主义的基本信仰和宗旨，避免了从拉美到东南亚、南亚等新兴市场国家贫富极度悬殊的畸形发展。中国社会不断抨击贫富分化的社会现象，这强化了对市场经济副作用的集体警觉和矫正意愿。走了世界的老胡对这一点的印象尤深，我看到，从印度到印尼，中产阶级家庭都可以雇佣多名佣人，印度一家报纸的中层主任家里雇有一名司机、一名厨师、一名专门打扫卫生的佣人，他告诉我三名佣人是他这种中产阶级家庭的标配。中国的媒体中层主任决没有能力雇三个家政工作者。
这个细节传递的是，都是发展中国家，中国为尽量实现公平下的力气是最多的，也有实际效果。诚然，中国仍有很大继续改善的空间，我想告诉大家的只是，中国的社会主义理想一直在起作用，共同富裕注定是中国社会锲而不舍的实践。
第七，中国的公共基础设施建设逐渐走到了全世界的前列，中国的高速路和高铁网络、数字通讯基站建设都超过了很多发达国家，这为中国的长期发展奠定了基础。
第八，中国作为发展不均衡、且灾害频仍的超级人口大国，现代化元素向最基层社会的渗透很重要，国家的动员力和行动力也很重要。中国的现代化进程虽然不是匀速的，但做到了对全境的渗透，可以说所有社区都参与进入了国家发展的总进程，而且国家集中行动、或者说办大事的能力很强。这是一个充满后劲的体系和机制。
第九，中国已经有了9671.2万共产党员，这个人数超过了德国的全国人口。这些党员来自不同地区和民族，出自各行各业，他们构建了中国社会超越各种局限的整体凝聚力，为国家贡献了政治稳定的基础，并且形成了实现中华民族伟大复兴的组织和执行力，以及突破力。中国共产党的团结、强大、清醒、奋进就是中国国运的保障。
中共的成就肯定不止老胡说的这些，大家可以补充。与此同时我也要说，中共在七十多年的执政中也犯过一些错误，教训值得记取，比如搞不冷静的大跃进、发动文革等。但是客观说，那些错误是大革命转向大建设那个不寻常过程中出现的代价，国际局势也提供了非常不利的合力。人类历史的大革命大变动通常都伴随了类似的代价。但是中共取得的成就更能够定义过去的七十多年，而且我相信，时间过得越久，中国人回望中共领导人民走过的最初这七十几年，越会竖大拇指，配以充满骄傲的叙事。
本人目前在德国一家冶金设备制造企业工作，是领域内隐形冠军，典型的德国家族企业，有150年历史，国内很多冶金企业的设备都是我们公司供货的，最远可追溯到晚清张之洞的汉阳钢铁厂。还有，中国高铁轨道，绝大部分适用我公司的设备生产的。
铁路中层管理人员培训心得（铁路干部培训心得体会） ♂
铁路中层管理人员培训心得（铁路干部培训心得体会）火车司机真的那么辛苦吗？听过来人怎么说
火车司机，工作七八年，马上就而立之年了，作为90后，我的体会年轻人应该比较好共情。
首先对于高学历人员，部分优秀大学本科，研究生及以上。来铁路自然是能当干部的，不过，一个萝卜一个坑，你需要等待，还有在基层锻炼，可是铁路是一个埋没人才的地方，以安全为主，主业是生产运输，对于创新，改革，高科技方面的需求几乎是没有，实际上各种工种都是是个人就能干的枯燥重复工作，心高气傲有抱负的人怕是上一趟车就想辞职。
真的不建议有能力有抱负的高学历人才来。
目前它的主要血液是广大的大专和普通本科。
但是我也不建议普通学历的人来机务段。
我所在的段，交路比较短，短途二三百，长途也就 五百，已经是司机里比较好干的地方了，我还是客运，基本上除了支线养老队，就属我这工作体面了。
但是我还是说，能不跑车，就别来跑车。
火车司机这活随便贴吧知乎搜一搜，就是怨声载道，重复的话我就不说了。
工作本身来说，上班时间不固定，无节假日，机器的轰鸣声都是负担，点名批评hxd2b和ss9，声音大的都能盖住人声，不知道你们那儿用的什么车。人际人事也很难混。
这个工作到底哪儿不好呢？
这么说吧，他好的地方只有两个。
1，工资，干线一般满勤司机都是1万以上，副司机一般少两三千，多劳多得。不同单位有区别，我们单位目前是1w3左右，下半年工资结余加上有加班费，满勤能有1w5以上。三线城市这收入很可观。（司机满勤工资没有稳定上万消费高活难干的就抓紧跑路吧。）
2，一锤子买卖，下班回家后可以直接关工作手机，拉完这趟车没出问题，回家就是属于自己的时间。反过来说，就是没有什么事业可言，干一趟车挣一趟钱，高级点的打工人。
但是细说起来，高收入代表高劳动时间，一个月劳动时间在200小时以上是常态，你在单位陪车在一起的时间占据你生命大半部分。
而关手机这个就是个说辞，细说起来还有周学习会，以及各种季节的雾天，汛期，各种业务培训和验收，我已经忍习惯了所以忽略了。
但是哪怕如此，我也觉得这活值得，毕竟是为了国家铁路发展而不是单纯私企打工，青年人也是有热血有责任心的。
但是更伤人心的是适应了工作本身之后，抱有期待，希望，憧憬越大，无边的绝望就越窒息。
铁路的管理是半军事化，一开始以为这是个值得骄傲的事。后来才明白，军事化的体现就是反人性化，这代表失去了什么。
这代表你失去了非常多的作为人，尤其是年轻人的自由和权力。
比如吧，现在人都爱玩手机，但是你知道作为铁路人，你要带两部手机吗？一部手机工作用用来上交一部手机，私人用，不能让上面知道。在车上别说玩儿手机，包括坐姿，站姿物品的摆放都有规矩。这是全程开着录音和录像的，你的什么动作都别想逃过去。
虽然工作本身就是把旅客或者货物拉到目的地，但是并不是你说没事儿就是没事儿的。
水杯倒水倒的太满，或者水壶放在操纵台上或者衣服没有扎到裤子里面，或者你戴着墨镜，跷了二郎腿。总之，细小的规矩是层出不穷的，而且最终解释权都在领导那里，只要你不是关系很硬，或者很会来事儿。他们什么时候能都能找到你的问题。而这些问题最终就是考核。黄牌，红牌，a类，事故苗子，基本都是一百块起步的罚钱。往上还有下岗三个月之类的各种手段。
铁路人员尤其是四十岁以上的，大部分学历非常低，包括可以直接接触的这些底层管理。他们想的并不是私企那样带领一个团队，创新发展，如何做大做强之类的东西。而是求稳求不出事儿。就像牧羊人一样，让司机们都惧于各种规章制度，变得安分听话。而你平常就不可能立什么功，所以就是，不出事儿的时候，大家相安无事，出事儿的时候，他的活儿就是处理你，出大事儿的时候，他才会来找你商量，喊你一声师傅/兄弟/哥们，这事怎么样一起扛过去。就是这样矛盾的关系。
至于晋升，这个就别想了。铁路的活儿是个人都能干，所以关系户很多，甚至有关系的人，你越惹事儿，你升的越快，因为知道你在基层待不住，怕你惹出更大的事儿，所以会赶紧把你提拔上来。硬条件就是学历和荣誉。后者一般指的是在段里举行的背规比赛。这也不是个轻松的事儿，他们要求一个字不错，而且提问的时候往往没有题干，比如问你34条，你就必须把那一段话背出来。你背成了35什么的，那也等于零分。背规不拿到段第一或者是路局级别的荣誉也是没什么用，更何况司机们很难挤出来
额外的说一下个人看法，比这些物质经济上的折腾，还要注意的是个人精神心理上的变化。大部分火车司机上班久了之后，都变得胆小怕事，没有活力，没有上进心，没有创造力的爱好。精神空虚，脾气古怪，要么暴躁听不进意见一碰就炸，要么唯唯诺诺没有主见，或者沉默寡言满脸愁容，都有些魔怔。大部分人的业余时间就是抽烟，喝酒，打牌，钓鱼，老师傅搓核桃，年轻人打游戏，死气沉沉。
某铁路职工：蒸汽机车、内然机车、电力机车都干过，其中的辛酸没干过的体会不到，后来觉醒就不干机车乘务员了，干过故障台120，分析员，运用值班员，但是都熬夜班，哪个难受没法形容了，临近退休的后五年在保卫科干挺好的，把身体调整好一些，五十五退休了，现已退休二年，每天上午公园锻炼，身体一天比一天强，现在和年轻人还能打拳击比赛，劝机车乘务员干乘千万别干到退休，最好临退休前几年下来做点轻松的工作，调整一下身体，钱是身外之物，别舍不得那点钱——来自一位铁路老大哥的肺腹之言#铁路一线职工#
组织：管理员工的核心是打造一支坚强的队伍
找到了好的赛道，探索出了好的模式，抓住了本质之后，最终还是要回到人这一核心上，人的核心是打造一支坚强的组织队伍。
这是我这几年非常深刻的体会，能战斗打胜仗的组织，才是我们能够创造独角兽一个非常有力的保证。
组织问题这几年我们做了一些探索。
第一，基于数字化时代，组织要去中心化。
中心化的组织模式是非常难的，我们采取了分布式的发展模式，尽可能将组织拆分，这样能够有效地让组织变得更加有活力。
第二，组织要自驱动。
现在的高铁为什么比原来的火车跑得快？
因为高铁每一节车厢都有动力，不再仅仅依靠一个火车头。
所以现在的组织要尽可能靠机制和文化，使所有的组织能够自动自发。这样，飞轮效应就会产生，每个员工小齿轮都转起来，那么大齿轮也会随之转动。
第三，组织要尽可能柔性化。
如同乐高玩具，一个底板上面可以搭不同形状的玩具，我们也是一样。
企业要强调文化和价值观，我们希望价值观是统一的，文化是一致的，但组织形式尽可能是不同的，所以我们不同的企业虽然都秉持同样的价值观，但不同企业之间的组织形式完全不一样。
就像是水果，都叫水果，但橘子、香蕉、苹果拥有完全不一样的特性和质感。
另一方面，在社会进步之后，组织要虚实结合，例如平台+合伙人，这就是真实组织与虚拟组织，很多工作都变成了项目，是多个跨职能、跨部门通力合作的结果，所以在组织形式上面，我认为随着社会的发展、随着市场的快速应变，我们应该让组织更加柔性化、更加小微化。
第四，组织的活力也很重要。
企业文化是激发组织活力的重要动力，企业的文化就是企业内部形成的一种氛围、一种习惯，学习的习惯、反思的习惯、复盘的习惯、最终让结果发生的习惯。
学习的习惯：“学习”更多地放在习上，最好的团建就是打胜仗，让团队养成这样的一种习惯。因为现在处于变化的时代，应对变化最好的方法就是学习。
复盘的习惯：复盘一次就像竹子多了一个节，复盘一次就像打鱼的网多了一个结。竹子多一个节会变得非常牢靠，打鱼得网多一个结，鱼的网就大一点，打得鱼就多一点。
让结果发生的习惯：就是结果导向，用数据来说话。
这些都是形成组织战斗力的方法和表现。
独角兽是新经济的象征，也是先进生产力的代表，所以无论是独角兽的行业也好、产业也好，在一定程度上都象征着未来的一种趋势。培育独角兽或投资独角兽对于我们来说，都充满挑战。
据我了解，我们长江商学院的校友和同学当中有很多都培育或投资出了很多独角兽企业，所以我愿意与大家交流，希望能抛砖引玉，更多能够向同学们学习，向老师们讨教。谢谢大家！
汪建国：五星控股集团董事长，长江商学院CEO3期校友
文中图片来自图虫创意，转载需获授权。
详情请见《批量制造独角兽，汪建国：最好的竞争是回避竞争，或者超越竞争》
发现一个有意思的现象，越来越多铁路员工往城市地铁公司跳槽。广州铁路工务工作辛苦不说，一个月待遇也就6000多，但同样南京地铁工务，一个月大概8个夜班，一年工资+房补公积金全包能到10万+，而且在城市里，也方便照顾家人，比铁路要便利多了！很多人在铁路干了几年，体会到一直在外跑无法和家人团聚的痛苦，便毅然投奔地铁，不得不说算是一个不错的选择，现在很多学校开设的地铁订单班也逐渐成为了香饽饽，铁路反而热度逐渐下来了。
其实，最近我也挺郁闷，挺难的。
近期发布了一些头条，关于铁路的，先后受到了各种评论，有支持的，有反对的，有喷我的，我总结了一下近期被喷的原因和理由。
1、发布的铁路专业学校的就业率。被喷理由：他们认为现在铁路招聘饱和了，不需要那么多人了，认为我再虚报。
2、发布了个人工作以来的心得体会。被喷理由：认为我是耍小聪明，不踏实干活。
3、发布了铁路职工的待遇。被喷理由：他们没有受到很我希望的待遇，认为我再说谎。
4、发布铁路职工工作辛苦的场面。被喷理由：他们认为我在嫌弃铁路工作，说我不喜欢可以辞职。
5、发布了铁路职工的工资收入。被喷理由：在网上炫耀，说我们凭什么工资那么高。其他铁路职工都没有那么高的收入，说我在说谎。说我不是铁路职工。
6、发布铁路职工免费乘车的相关内容。被喷理由：凭什么铁路职工坐车就不需要花钱。
7、发布了铁路专科学校每年的就业情况。被喷理由：我家孩子上了铁路专科学校，为什么没有被铁路局录取。
8、发布了铁路职工其他待遇情况。被喷理由：不是正能量，要发布一些正能量。
……
其实我挺纳闷的，两桶油，烟草，电力等行业的工资那么高，收入那么高，待遇那么好，为什么就看不得铁路职工的收入稍微高一些呢，相比起来这些单位，铁路职工的工资并不高，而且工作环境是最艰苦的，工作环境是最差的，你只看到了铁路职工的工资，你看到了他们背后的辛苦了吗？没有节假日，天天熬夜，吃饭不规律，一身的病………
我后面都不知道该更新什么内容了，现在想征求一下大家的意见和建议。
谢谢大家，我是铁路向上好青年。关注我。……
#一起加油#
我为铁路说句公道话
2022年上半年铁路经营数字出炉了，亏损804亿。全路累计亏损已经达到6万亿。网民惊呼国铁总公司到了资不抵债的地步。
其实，国铁没有网民所说的亏损得那么玄乎。说实话，我在铁路上工作了三十多年。我之所以选择了铁路，就是因为它的稳定性吸引了我。不管是民国还是共产党手里，铁路始终是国民运输大动脉，它的龙头老大位置一直没有被憾动过。
铁路之所以亏损，原因是多方面的，有管理不善，经营思路僵化，成本控制不严等等。但最大的亏损来源于政策的干预，为了解决民生与交通问题，有些偏僻的地方是不适宜修建铁路的，就算修通了铁路，经营起来就是亏本的买卖。这种冤大头现象铁路承担得多了去了，所以说不亏才怪呢。
同样是受政策的影响，有些列车的开行明知会亏损，却不能采取停运措施。在有些边远山区，依旧保留了那种慢慢游绿皮车，这种车纯粹就是方便当地老百姓出行的交通工具，而且票价便宜得出乎意料，一个区段才几块钱。在疫情肆意期间，铁路应该是所有运输行业中牺牲最大的企业。在武汉封城时，其他运输行业按下了暂停键，唯有铁路承担了运输防疫物资的重任。按理说根据市场需求，铁路完全可以做到有客流就开车，无客流就停运的灵活经营模式，疫情导致了上座率只有百分之十左右的情况下，铁路依然顾全大局，明知亏损也确保了列车的开行。
铁路亏损最大的根源是十多年时间里，客票价格一直没有涨价，还兼顾了学生票和儿童票的优惠。其实，早在2018年国铁总公司就在国家发改委拿到了不需召开票价上涨听证会的特权，但一直没有实施。主要是顾及政治和民生这两大因素去了。说穿了就是铁路要扭亏为盈是分分钟钟的事情，之所以负债前行，关键是政企并未分开，没有完全融入市场经济。
有人说铁路之所以亏损严重，是员工工资奖金太高，待遇太好。依我的体会，铁路员工工资处于比上不足比下有余的地步。
国务院知道国铁总公司在国民经济中所扮演的角色，也清楚铁路在重大事件中所作出的牺牲和贡献，还有经营状况。所以，铁路成了国家唯一进行政策扶持的央企。
铁路职工挣个加班费，真的不容易。昨天下午五一刚放假，晚上夜班检查组来了六次，逮不下违章不走，职工深刻体会到铁路职工的不易。
自过完年到现在，铁路职工工资特别低，老太太过年一年不如一年，活一点也没少。好多年轻职工还不起车贷房贷，对工作产生了怨言。虽有怨言，但对工作没有丝毫的懈怠。
工资低，管理严，职工压力山大。
【“我要把信心和干劲传递给身边的每一个人”】“党的二十大召开期间，我每天都很激动。现场聆听报告，更是备受鼓舞、倍感振奋、倍增干劲。”10月28日，在银川市公共交通有限公司的公交车厢课堂上，谈起在人民大会堂聆听报告时的感受，党的二十大代表、银川市公共交通有限公司运营三分公司公交司机杨彦锋仍然难抑激动之情。
“彦锋，我们作为一名基层服务行业人员，如何贯彻好党的二十大精神？”同事问。
“积极把党的二十大精神落实到我们的实际工作中。在12米长的公交车厢中，我们要用细致、温暖、贴心的服务让乘客‘坐享幸福’，以实际行动践行全心全意为人民服务的根本宗旨。”杨彦锋如是回答。
连日来，杨彦锋通过线上、线下相结合的方式，把党的二十大精神带到基层，“我要把信心和干劲传递给身边的每一个人，团结大家撸起袖子加油干。”
“作为一名基层党员代表，参加党的二十大让我感到非常自豪。”杨彦锋发自内心地感慨。聆听报告时，听到“江山就是人民，人民就是江山。中国共产党领导人民打江山、守江山，守的是人民的心”，杨彦锋抑制不住内心的激动。
10月22日，杨彦锋走上“党代表通道”，用自身的成长经历、奋斗故事、切身感受，诠释永远跟党走的决心，发出了“幸福的公交就是开出来的”真实感悟，“我要用我的切身体会，展示宁夏这些年来的巨大变化，群众的生活是多么幸福美好。”
从北京回来后，杨彦锋第一时间在线上向同事传达党的二十大精神。她说：“党的二十大报告处处体现以人民为中心的发展思想，从乡村振兴，到教育、科技、文化、卫生健康、社会保障等方面，都与群众切身利益息息相关。”
铁路中层管理人员培训班（中铁职工培训） ♂
铁路中层管理人员培训班（中铁职工培训）退伍军人进铁路到底是不是最佳选择，本人当兵12年，如今面临退伍转业安置选岗，有两个岗位比较纠结，一个是老家县城某事业单位工勤岗，一个是铁路局基层岗位，我应该选择哪个比较好？
这个问题每年都有人私信，主要还是结合自身实际情况，如果已成家，经济基础又不错，又不考虑发展空间的可以选择事业单位工勤岗，而农村一般家庭出身，还想着转业后有所作为，收入能高点（拿县城对此，可以比事业编工勤岗每个月多两千三左右，甚至更多，各地区略有差异），那就来铁路，因为退伍军人在铁路工作还是蛮“对口”的，外界所说的各种累和压力对于退伍军人来说根本不算事，不要被误解，其发展空间也是挺不错的，干得好的当工长的不在其数，有的还竞聘成为了技术员或中层管理。
近日北京铁路局一线运输单位正科级干部，退休后每月退休金在网上引起热议！
该干部是车间中层正科级，1954年出生，毕业于北京铁路学校，1974年参加工作，有41年的工龄，于2014年退休，现7656每月养老金。
网友表示，不算太高，正科职能高点，基本一万以上。
也有网友认为，正常，够花了[呲牙]
大家对这个退休金在北京怎么看呢？#头条# #我要上 头条#
西韩城际铁路正加快前期线路方案研究论证工作
陕西省铁路集团消息：2021年11月18日，省铁路集团总工程师刘海鹏、科技质量部部长赵亮一行到西韩城际公司调研项目评价论证情况。省铁路集团党委委员、西韩城际公司党委书记、董事长徐西久及公司领导、中层干部参加了座谈交流会。
会议上，西韩城际公司详细汇报了项目最新评价论证情况及西安市“十四五”综合交通运输发展规划有关城际铁路线路方案的调研分析情况。
省铁路集团总工程师刘海鹏充分肯定了西韩城际公司团队一直以来坚持科学、客观、严谨的工作作风，以及按照省政府要求组织扎实开展的项目评价论证工作。
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