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本文导读目录：
中层管理培训讲话（中层管理培训班） ♂
中层管理培训讲话（中层管理培训班）以前的单位：领导皇帝化，办公室东厂化，副职中层太监化，同事妃子争宠化，领导讲话圣旨化，工作汇报奏折化，办公晨会早朝化，绩效考核主观化。一把手有绝对的权威，说你行你就行，不行也行；说你不行就不行，行也不行。人事上的提拔不是从工作说起，因为干好工作是最基本的职责，而不是提拔的筹码。围绕着一把手的绝对权威，办公室就像东厂，是领导四散的耳目，谁谁谁干啥呢，谁谁谁背后嚼舌根呢，谁谁谁表现怎么样等等；副职中层在一把手后面众星捧月、溜须拍马、一呼百应、牵马坠蹬；同事们一个个像妃子，时刻争宠，只为博一笑，甚至多看一眼，无论男女，尤其老同志尤甚，他们把这叫“会来事”。领导伸出手，就有烟递上来，不抽烟的同事也随身携带打火机，只为有机会给领导点烟。工作执行以领导讲话为主，而不是照文件执行，随意性比较大；工作汇报很重要，干的咋样不重要，汇报的好才重要；每天早上开晨会，气氛压抑，领导想整人的时候，晨会上开始汇报工作，专挑要整的人开始汇报，纯粹妥妥的整人；年底绩效考核制定的方案压根就是摆设，主要是扣被整的人绩效。曾经有段时间，我们这一组被整的厉害，天天晨会只要我们汇报工作，天天挨骂，领导美其名曰：三驾马车！意思是三个人一块整。直到有一天，请领导吃饭，煮了一只鸡，小鸡仔，七八个人吃，还剩了一半，大家心照不宣，不是为了吃鸡，而是为了宣告，再整，兔子也会咬人，都到这份上了，领导也领会到了！[大笑][捂脸]
中层管理培训评估（针对中层管理者的培训需求分析） ♂
中层管理培训评估（针对中层管理者的培训需求分析）总经理总监，《公司职等职级体系建设报告》干货课件分享，当员工成长发展到一定阶段后，公司需对员工在管理或者专业方面的能力优势进行评估，结合员工意愿与公司的人才培养规划，帮助员工确定更能发挥其能力特长的发展方向。管理发展通道的主要特征是通过他人的绩效实现组织目标。专业发展通道的主要特征是通过个人的工作达成组织目标。职等职级体系：
1、任职者的主要职责是培养、发展、激励他人，而不是监督。
2、任职者通过他人来达成目标 ，任职者的业绩通过团队的业绩来衡量。
3、任职者主要负责管理项目，业绩通过项目的结果衡量。
4、任职者管理(协调、指导等)某个职能工作，不一定和他人有直接汇报关系，但存在虚线汇报关系，任职者的业绩通过该职能的工作结果衡量。
5、管理人的职位，包括直接下属、间接下属（人员管理）。
6、中层即经理层以上职位，但要区分无团队的项目经理。
??【赋能企业增长-互联网必学词汇】
??文档类
1、MRD：Market Requirement Document
市场需求文档MRD 是一个过程性的文档，对积累的市场数据进行整合与记录，得出初步结论，指导后续工作的开展，起到承上启下的作用。
2、 BRD：Business Requirement Document
商业需求文档 是基于商业目标或价值所描述的产品需求内容文档（报告）。其核心的用途就是用于产品在 投入研发之前，由企业高层作为决策评估的重要依据。其内容涉及市场分析，销售策略，盈利预测等，通常是供决策层们讨论的演示文档，一般比较短小精炼，没有产品细节。
3、PRD：Product Requirement Document
中层管理培训课体验课（中层管理者培训课程设计） ♂
中层管理培训课体验课（中层管理者培训课程设计）#车主点评#【车主：运动模式很轻快，舒适模式和经济模式就很像很像油车了】
ZEEKR 001 2022款536km长续航双电机WE版
裸车价：29.00万
平均油耗：450.00km
【优点】WE86双电机，选装了雅马哈音响，免费权益有21寸轮毂+主副驾座椅通风加热+充电桩，海鲜市场收的3月订单，7月28日提车，算上国补+五千抵扣一万+收单加价，落地价29.5万元。
1、外观:猎装造型有个性，无框车门有逼格，21寸轮毂气场强，回头率极高，路上甚至能从后视镜看到后面的车主举起手机拍照，想不到领克的家族前脸竟在极氪身上才发扬光大；
2、内饰:没有选装内饰，原版的碳黑内饰已经足够好了，设计简洁又不失豪华，用料厚道做工好，新车内饰无异味，和沃尔沃一样的环保内饰，全景天幕逼格高，后排视野很好；
3、动力:调教有点像油车，初段会给你一点缓冲，随之而来的是让人尿失禁的推背感，运动模式很轻快，舒适模式和经济模式就很像很像油车了，中后段加速很猛，高速超车只需轻点电门，日常驾驶1/5电门绰绰有余；
4、续航&电耗:夏天综合工况满电大概能跑450公里，路况好+黄金右脚+不停车吹空调，可以做到接近标准续航，跑了一次高速，79%到6%跑了316公里，停车吹空调吹了三四个小时，其中250公里高速，高速一般跑110-120，正常超车，半个月开了1140公里，表显18.2度/百公里电耗，大概算了一下，实际22度/百公里，因为经常停车休息吹空调，耗了不少电，远程开空调调到最大，耗电量也不少，日常市区高架电耗17左右，高速18-20，充电速度挺快的，在特来电快充站充，一小时能充两三百的续航；
5、底盘&操控:质感很好，过弯支撑很足，小坎过滤得干净，过大坎韧性足，不会很生硬，兼顾舒适和轻度操控，可以个性化调节方向盘轻重、电门刹车灵敏度，运动模式下车子开起来很轻快灵活流畅，一点都不像台五米长两米宽的大车，整体行驶质感不输x3q5这个级别的车；
6、空间:4970*1999的尺寸，1米9的大汉坐在后排都觉得宽敞，头部空间也很充足，后排有BOSS按钮，副驾没人的时候可以给右后位留出很大的腿部空间，甚至能躺条40斤的大狗，前备箱可以放些车用工具和玻璃水，猎装尾部的后备箱空间很大，买个置物格可以把后备箱分三层储物，最下面给空悬气罐留的大坑可以放中大物件，中层置物格放一些中小物件，盖板上面就是完整的后备箱了，放五六个行李箱毫无压力；
7、配置:基本拉满，该有的全都有了，驾驶辅助、主动安全配置、矩阵大灯、前排座椅按摩通风加热、后排座椅电动调节、雅马哈音响、全车15颗摄像头13颗雷达，部分功能后期会陆续开放；
8、隔音:80以内噪音控制很好，胎噪、风噪、底盘隔音都很到位，没有发动机的噪音，车内非常安静，但是速度上了100以后，没有发动机声音的掩盖，风噪胎噪的感知就非常强了；
9、车机:因为是711后排产的，到手就是3.0系统和8155芯片，系统流畅度很好，车机的逻辑还算是比较清晰，很容易上手，车机版高德挺好用的，QQ音乐体验一般般；
10、驾驶辅助:本人开车把安全放在第一位，从来不借助驾驶辅助，仅仅在高速上测试了十几秒的LCC；
11、其他:售后体验好，711零元购业界良心，交车以后会有人拉你进你的专属售后群，群里十几个售后人员为你服务，沟通效率高，APP端可以做任务薅积分，抵扣电费很划算
【缺点】1、车机还是会有一点小BUG，虽然不影响正常驾驶，但有时候还挺影响体验的,很多功能集成在车机屏幕里，开车的时候操作很不方便，360影像算法拉胯，而且会有一点延迟；
2、锁车断电逻辑极其智障，手机钥匙有延迟，日常罚站3-5秒，更新手机APP后更难用，经常需要亮屏才能挂挡；
3、车内摄像头上的塑料板已经有条小裂缝了，这个是通病，虽然平时基本不会注意到，但是突然发现了还是很减分的，内饰的硬塑料很容易留下刮痕，逼死强迫症；
4、安全带高度不能调节，我习惯的座椅位置刚好安全带会和座椅摩擦，开车的时候一直在兹兹响；
5、原装音响很辣鸡，选装了雅马哈虽然有明显提升，但是音质也没有很好，大音量+重低音内饰会共振；
6、座椅没有腰部调节，腰部那块很不贴服，坐久了腰会累，座椅重压后回弹很慢，刚从座椅上下来，看起来会有塌陷，要过一会才会恢复平整，不知道时间久了会不会永久塌陷；
中层管理培训课程付费（企业中层管理课程） ♂
中层管理培训课程付费（企业中层管理课程）万能的头条，请各位懂财务的条友帮着分析一下，事业单位领导早收某项收费，高层领导定了之后，让中层领导写申请，下属各部门收费以后统一微信交到财务。后续这个款项怎么处理中层并不知道，这个操作合理么？
#新乡身边事# #新乡头条# 共享电梯要是这么收费，那也太便宜了
低楼层一次两毛，中层两毛五，高层三毛，包月也不过六十，比起业主出钱安装，要分摊几万的费用，那是划算多了。
就是怕运营公司赔本，经营不下去，听说杭州共享电梯一次一块都在赔本运营。
你支持这种像坐公交一样的共享电梯模式么？#杭州头条#
社会得中层究竟有没有钱？
其实是个好问题。解释起来会有点绕，我试试看能不能把它说清楚。
我们的中下层劳动人民不是最近才没钱的，是本来就没有钱。2020年5月28日，在国务院中外记者会时提到，我们有6亿人每个月的收入也就 1000 元左右。
你说这 1000 块钱能买多少东西？其实没多少。真相就是，他们只劳动、只生产，但是几乎不消费。那生产出的东西哪去了？被装进了集装箱，一船一船拉到海的那边去了。
海那边的美国人呢？他们不需要生产，他们只管消费。然后那边的政府印了一堆绿票子给我们。但是我们知道一国政府是不能随便印钱的，这些印出来的绿票子呢，本质上就是债务，相当于我们把钱借给了美国人花。几十年来，我们就是在这个模式下生活的。这个钱越借越多，一直累积到了几万亿美元。但是就在几年之前，我们从来没有担心过，对面会还不上。谁让人家家大业大，信用好呢？
下面有意思的问题来了。到底谁是债主？如果这些绿票子直接发到每个劳动人民的手里的话，那么每个人事实上都是美国的债主。但是大家知道，我们是实行外汇管制的。创汇企业需要强制结汇。人民银行把这些绿票子锁在仓库里面（就是我们的巨额外汇储备），然后给国内的劳动者等额的人民币，让他们在国内市场去消费。
但是这笔人民币也不是凭空产生的，它相当于拿外汇做抵押，对等的印了出来。从国内的市场看，它也是一笔债务，相当于人民银行对普通劳动人民的负债。因为人民币稀释的代价，是由所有中国劳动者和中国资产的所有者负担的。这么做的一个副作用，是导致了财富在国内市场上的二次分配（宏观上，大家都担负了债务；但在微观上，谁持有资产谁占便宜，谁付出劳动谁吃亏），这就是我们看到的表面现象：为什么房子的价格被一路推高，但普通人付出了那么多的劳动，手里还是空空如也。
整理一下整个的债务链条，就是普通劳动者工作了、生产了，但是并没有把赚到的钱拿到手里去消费，而是一转手，把它借给了人民银行。人民银行拿到这笔钱也没有自己用，转手又把它借给海的那边了，换来了一堆绿油油的借条，压在了自己的箱子底里。
如果贸易是自由的，这倒也不是什么大的问题。如果人民银行只是暂时收购并贮存美元，不久就用这些钱去买高科技、买芯片、买飞机，从美国购买商品运回国内转卖，把多发的人民币给收回去，那就相当于美国人把借的钱还给了人民银行，人民银行又转手把钱还给了每个劳动者。劳动者可以用上最新的科技，可以买到便宜的手机。我们有了现代化的城市、有了便捷的高铁，普通人在打游戏、看电影、刷视频、出门旅游、吃喝玩乐当中，就把从人民银行收到的还款，用来消费了。
事实上在改革开放之后、2018 年以前，大家就是这么玩的。我们没觉得这个模式有太多的不对，大家也没感觉到消费的枯竭。相反，交易产生了财富——交易越多，分工就越细，效率就越高，资源分配就越合理，人才流动就越迅速，工业基础就越牢固，产业链就越完整，人们的生活也就越来越好。
但今天面临的问题是，世界变了。要是对面不想交易了呢？或者说他们借我们的钱，不想还了呢？最根上的问题，就卡在这儿了。那怎么办？唯一的办法是，趁着他们还有些信用，把手里的那些烫手的借条，赶紧给转卖出去。我们看到中国正在大量减持美债，就是正在干这件事情。
但问题是，凡事都有个过程。辛辛苦苦积攒了几十年的借条，不是一朝一夕就能转手的。这个过程里，大家都得痛苦的熬一段时间。虽然收债的过程痛苦了一点，但是人民银行从外面收回来的钱，还是会被转换成商品（比如说资源、粮食），还给劳动者的。
贸易的下限是什么？是自给自足。毕竟，消费只是整个链条的最后一环，你只有先投资、先生产，才会有消费。假以时间，随着那些「卡脖子」的东西被一点点攻克，内循环一点点建立，暂时枯竭的消费，还是会回来的。
N年前在都事业单位，单位要搞个项目，把项目吹得花一样让职工集资购买股份，承诺会每年有多少多少收益。经不住诱惑，同时也是架不住行政命令（当时要求中层以上领导必须出资），拿了一万多去了股。结果这个项目第二年就黄了，别说分红，本金都没了。单位当时说会想办法退，可这么多年过去了，毛没见一根，我也早离开了单位，领导换了一茬又一茬，也不知道找谁去要这个钱了。
现在回头想想，当时那个项目根本就没可行性，可当时自己怎么就那么傻入了股？
你碰到过类似的事吗？
#职场微头条# #职场众生相#
一年收500万；一个项目收3000万......咨询公司稳赚不赔！他们推崇的奇谈怪论背后，企业是生是死？企业经营越困难，他们生意越红火！
据说，一个传统营销策划的公司，操盘人老师有很多成功经验，接受项目咨询的时候，只接听两次企业老板的电话，就可以断定对方是否有资格和他合作。这个电话，可是要收费300万的。否则，是没条件和他对话的。这，就叫格局。
如果有幸，得到这位老师的指导和广告策划，一个项目就是3000万！过程当中，只和企业的老板、高管见面两次，项目书只提供一份，并且必须保证100%执行到位！
这样的条件，如果是你，你相信吗？你接受吗？
类似的公司还有很多，比如：项目策划的、品牌策划的、模式设计的、股权搭建的......他们要求的待遇也非常的高端。比如：一定要住五星级酒店；饮食也要五星级；每次入企咨询，必须整个项目组入驻，每个项目组8~12人；每次入驻10~20天；企业需要转车接送......
你猜有多少项目是成功的呢？
据很多经营企业的朋友，或者企业的高管朋友交流，会发现，如果选择这样的咨询公司合作，选择不慎重、不恰当的话，对企业的危害是非常严重的。
有一个朋友的公司，接受的企业咨询解决方案，据说是定位已死，品牌当立！定位理论已经过时了。今天搞直播、明天做短视频、后天做内容电商，每天企业的方向都在变化。
还有一个朋友的公司，合作的一个培训咨询顾问，和全公司上下，无论中层、基层，也都大量灌输所谓的“全链路营销管理”，极力推动大火的okr，把企业弄得鸡飞狗跳！企业里面不仅用飞书，还有okr，还有钉钉、企业微信、还有企业自己开发的OA；最近还将上线一个scrm平台，企业的员工每天都在流程和表单里遨游。
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