铁路中层管理培训课程

日期：2023-06-29 08:12:28 栏目：事业单位考试内容浏览：评论：0条

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　　今天给各位分享铁路中层管理培训课程的知识，其中也会对铁路中层管理培训课程进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文导读目录：

1、铁路中层管理培训心得体会（中铁员工培训心得总结2500字）

2、铁路中层管理培训心得（中铁项目经理培训心得体会）

3、铁路中层管理培训课程

铁路中层管理培训心得体会（中铁员工培训心得总结2500字） ♂

铁路中层管理培训心得体会（中铁员工培训心得总结2500字）

#普通人能靠股票改变命运吗# 股票本身就是做局是高智慧的方式，普通人打工，中层走趋势如房地产过去的趋势，现在所有的都指电，新能源汽车、高铁、手机、家用电器、风电、水电、太阳能、核电等等，新的江湖杀手重出江湖就是房地产趋势之后就是电趋势，电在存储方面的电池的锂原材料才是焦点，高级做局，美联储利用纸来印钱策划加减息控制市场的资金，顶级是成吉思汗的头码速不台的绝地求命且御驾于天下的必攻不守，速不台当时战败逃走被追兵追击陷入绝境，利用人性的弱点，故事把婴儿弄哭，敌人以为他继续逃跑了，放松战备，然后派人查看上飞了，立马闪电般反攻打败了敌人，德国的古德里安和废材专家认为是闪电战都纵横了欧洲与俄罗斯，只有罗斯柴尔德家族敬畏历史，使用在当时的英国国债，攻击英国国债，首先大量买入国债，派出卧龙不惜一切代价探知战争的胜败，故意派人传出战败且抛光所有的国债，当时造成的恐慌英国国债跌到板价，如果国债不跌也没有什么大的损失，上飞了就是阻击攻击，不惜一切代价买入地板价的国债，等到胜利凯旋迟到传来就已经上飞了，只有罗斯柴尔德家族使用过一次必攻不守就一举成为全球顶级资本家，或许这就是智慧，即是佛的悟，普通人炒股也是跟自己的智慧成正比的…

实话实说身在铁路一线，你感觉自己的工资去哪了？满勤一个月的工资收入紧紧张张刚够支出，没有盈余这就是当下铁路一线的现状！没有能力辞职，也没有本钱攀比！更不敢不兢兢业业，因为在当下这是最基础的保障。上有老下有小，一步一个脚印只能前行。上不能孝敬父母，下照顾不了子女。只要你选择了铁路系统，就已经注定了结局。父母生病需要照顾时，你身在外地。孩子需要父母的呵护溺爱时，你在值班。收入只能维持基本线的温饱的状态。这就是铁路给予这些半军事化管理，高压，高效，高考核，行动即使命令员工的所有。高层自认为能给你一份稳定的工作就是恩赐，事实确是骨感现实。感觉都很累，这无关于一线与否。反之最基础的工作却成了最简单的奢望！层层加码的趋势成了领导的“管理”艺术体现，三年一大便，两年一小便。附庸者趋之若鹜，谋求自己的位置，这是站段中层。作为一线，只能被动跟随者一波又一波被冲刷，理想基本都喂狗了，剩下的只有僵尸般的前行。上班时间越来越长，基本是下班睡觉都不一定睡得安稳。随时准备接到，立刻，马上领导检查，来打扫卫生！这就是铁路人生，你准备好了吗？

早上看了朋友转过来的央视关于中国5G商用三周年的报道，正好前几天去社科院美国所参加一个研讨会，谈到了5G、星链，这几年来，一直有一批人不知是出于什么目的，天天骂中国5G，翻来覆去的就那么几句话：大干快上、大跃进、浪费钱。。。和当年骂高铁一样，有过十年以上上网经历的网友应该都记得这一段历史。

中国的5G发展，给产业和社会、给消费者带来了什么，这里也想和大家探讨一下，我尽量用数据说话。

消费者获益：每个月流量从2019年底的8.6GB增长到2022年9月份的15GB；但移动用户每个月的支出一直保持在平均50来块钱的水平，开支基本保持不变；消费者的移动互联网体验大幅提升，以移动视频业务为例，从3G时代的240P增长到4G时代的480P，再到目前的720P甚至1080P。

运营商保持稳健增长：今年前九个月，运营商电信业务收入同比增长8.2%，远超GDP增长水平，同时通过5G、物联网、云、AI等技术，让运营商能够更加深入的服务社会、产业数字化、智能化转型升级，开启更大的市场空间。

社会及行业获利：中国电信与中国联通共建共享，建成了全球规模最大的5G共建共享网络，开通5G共享基站近百万站，基本实现了重点乡镇的连续覆盖。

在此基础上，持续深化共建共享，开通90来万个4G共享基站。目前双方累计节约投资2400亿元，每年节约运营成本超200亿元，节电超100亿度，降低碳排放600万吨以上，堪称全球通信业的节能降碳壮举。

8月初的世界5G大会上，有运营商高层表示：如果没有5G，承载相同的数据流量，大概需要多建2到3倍的4G基站。和某运营商中层聊天，其表示，流量增长这么猛，如果继续在4G上投资，短期内还是要花这么多钱，没有省什么钱，而且随着流量继续增长，从长期演进、投资保护、建网和优化的可行性上，在5G上投资要远远优于在4G上投资。

不谦虚的说，从标准演进、技术研究、产品开发、频谱分配、建设模式、建设节奏上，中国都是全球最成功、最优秀的国家，没有之一，今天也得到了巨大的回报。接下来的5.5G、6G，相信还是如此。

铁路中层管理培训心得（中铁项目经理培训心得体会） ♂

铁路中层管理培训心得（中铁项目经理培训心得体会）

“让工人吃饱，他们就会偷懒，让他们挨饿，他们才会意识到工作的重要性，才会好好干活”。赵继贤洋洋得意跟朋友们分享他的管理心得。

身为京汉铁路管理局局长的赵继贤，深谙旧社会官场的那套手段，对上百般献媚，对下盘剥欺压。

上个世纪二十年代，正逢乱世，赵继贤很清楚，要想活的好，就要有靠山，所以，他用金线开道，很快就傍上了吴佩孚这个大树。

要想和吴佩孚这颗大树的关系稳固持久，就必须长久的送礼送钱。钱从哪里来？赵继贤开始不择手段的盘剥自己手下的工人。

工人们在吃不饱，穿不暖的前提下，每天至少还要工作十个小时。迟到一次，罚款，迟到两次，直接开除。哪怕是工作当中生病了，也只能自求多福，期待马上痊愈，一旦耽误工作也是立即扫地出门。

这还不算什么，在一年冬天，赵继贤下去检查工作，看到有些工人在烧火取暖，他大怒，认为工人们这么做，耽误了他赚钱的效率，所以，他立即成立督导组，责令督导组们下去严查，谁烤火，就重罚。全然不顾天寒地冻工人们吃不饱也穿不暖的现状。

1922年，吴佩孚和张作霖闹掰了，要当仗。打仗自然需要用钱，赵继贤发现这是和吴佩孚拉近关系的好机会，立即拍胸部表示，钱的问题，他来解决。

这些钱，他自然不会自己出，于是，赵继贤开始加倍盘剥工人们，减薪并持续增加工作量。本来已经是勒紧裤腰带才能勉强维系生活的工人们，更加苦不堪言，几乎没有活路。

摆在这群长期遭到盘剥的工人们的面前只有一条路，就是拿起武器反抗，去争取工人阶级的应得的权益。

在中国共产党的领导下，京汉铁路的工人们决定成立京汉铁路总工会，用合法的手段为自己争取合理的权益。

局长赵继贤知道这件事后，立即慌了神。他的荣华富贵全靠压榨和盘剥工人，成立了工会，就意味着工人们有了组织，知道了反抗，自己哪还是逍遥和优渥日子呢？

赵继贤也很清楚自己的斤两，要解决这件事，必须有武器，有军人，他立即去求助吴佩孚，要借助吴佩孚的势力去镇压这些不听话的工人。吴佩孚也很给力，立即安排自己的手下去制止京汉铁路工会的成立。

长期受到压榨的工人们，根本不惧那些暴力行径，硬是冲破那些黑洞洞的枪口，宣布京汉铁路总工会成立。在第二天宣布了大罢工宣言，罢免赵继贤。

赵继贤只能再次求助吴佩孚，让他派兵前来，包围总工会，要动点真格的，见见血，死几个人，以此逼迫工人们收回宣言，及早复工。

涉及到自身利益，吴佩孚就再次派兵增员。2月7日，赵继贤看到增援人员到达后，立即下令包围会场，并对会场的工人进行扫射，瞬间就有一半多人受伤。为了起到震慑工人的作用，赵继贤抓了工人们的带头人林祥谦，他们把林祥谦的衣服扒光，绑到电线杆上示众，并胁迫林祥谦：“立即命令工人们复工，你要敢回答一个不字，就向你身上砍一刀！”

一刀又一刀的砍到了林祥谦的身上，但林祥谦毫无惧色，给出的只有一个回答，就是绝不复工，在生命的尽头，林祥谦拼尽全力吼出了他生命里的最后一句话：“头可断，血可流，工不能复！”

这就是震惊中外的“二七惨案”。

解放后，赵继贤改了名字，把自己藏了起来。但是，他犯下的滔天罪行，共产党和人民都不会忘记也不会放过。

1950年公安部成立了专案组，抽取精锐力量开始寻找罪魁祸首赵继贤，1951年5月10日，抓获了藏匿很深的赵继贤，面对警察的讯问和当年工人们的指证，赵继贤很快承认了自己的滔天罪行。

在林祥谦烈士就义的位置，赵继贤也受到了他应有的惩罚。

不善待人民的，必将自绝于人民，整整等了28年，当年的那些烈士的遗孀，终于政府的帮助下，大仇得报，长眠在底下的亲人们看到现在的美好生活，他们也终于可以安息了。

作者：端午

编辑：唐肆的唐

#头条群星8月榜##历史#

结束了。。。。自由了。。。

从12月7日起，乘坐火车不需要48小时核酸阴性证明和出示健康码。大家以后坐高铁终于不用那么麻烦了吧，麻烦了3年，够了

我身为铁路工作者，切身能体会到国家放开的决心了，我们前一个月还是严阵以待，现在却。。。

大家保护好自己，以后各安天命

现在虽说有高铁，但我还是喜欢卧铺客车，那种感觉是高铁体会不到的！

刚退休的铁路职工体会:铁路上班能养家糊口，为了生存没有别的生财之道就得干，挣的就是这个辛苦钱。规章制度各考试确实多，谁也不愿意考，没办法不考过不了关。上班就得服从命令听指挥，因为规章制度就是给职工定的，必须遵守，违规违章考核。吃这碗饭就得听话！朋友诉苦：他是一名机车乘务员，还有五年退休了，提起这个工种下辈子去讨饭都不会干这个活了，机车乘务员这活真不是人干的活，很多同事干一身病，不能再担当这个工作，然后马上把你踢到最低档岗位上去，刚去开两千来块钱，连最基本的生活都没得保障，想起心寒啊，现在动不动就是待岗，撤职，考核。下了夜班不参加学习，考核你！每月的安全考试不达90分，考核你！规章制度考试不达标还是考核你。唉！各行业都有苦难言，各有各的难处。深有体会，咬咬牙呗！离开铁轨你能干什么？不管怎样，不拖欠工资，退休待遇算可以，缺少人性化管理，企业都差不多。员工到哪里都一样，吃苦的命。望在职的同行保重身体……#职场进化论# #职场达人说# #职场达人炼成记#

1978年，经过中巴两国10多年的努力之后，喀喇昆仑公路正式通车。为了修建这条公路，两国总共耗费2亿多资金，还有800多人付出了生命代价。

其实，这条公路原本是巴基斯坦单独修建，但是他们国家的条件比较差，再加上当地环境恶劣，很多事情心有余而力不足，所以花费了很长的时间才修通25公里。

如果按照这个进展速度，巴基斯坦再用几十年，恐怕也很难让喀喇昆仑公路通车，怕是到时候还没修好，刚开始修好的都已经破烂不堪了。

刚好那个时候，巴基斯坦和印度的战争刚刚结束，国家正处于百废待兴的状态，

而且老百姓日子也很不好过，国库里也没什么钱，这样的情况下，巴基斯坦更不具备高科技技术。

再加上政治和历史因素，巴基斯坦也是西方国家针对的目标，所以指望外国团队修建公路绝无可能。

在这种情况下，巴基斯坦派出使者来到中国，希望我们能够提供帮助。

对于巴基斯坦的困难，中国深有体会，建国初期我们同样遭到西方国家封锁，再加上打了几十年仗，社会混乱民生凋敝，搞建设的难度可想而知。

后来，经过几代中国人的努力，我们的新中国才逐渐走向快速发展期，修公路修铁路这样的大型基础建设工程，也不需要看别人的脸色，我们已经掌握了核心技术。

党中央马上同意了巴方的请求，并安排代表进行磋商，很快就签订了合作协议，各项工作进入筹备阶段。

于是，在1968年的时候，我国正式向巴基斯坦提供帮助，并派出1万多名军人参与修建任务。

任务开始之后，中国修建团队接连遭遇巨大挫折，工程进展的非常不顺利，不仅耗费了很多钱财，而且还让很多工人付出了生命代价。

有一次，为了从山上取石材，部队不得不动用炸弹。起初一切还算顺利，但是指导员只听到39声炸弹响，战士们却部署了40颗炸弹。

这就说明，有1颗炸弹哑火了，但是在没有排除全部危险之前，所有人都不确定，它是不是还会爆炸。

这个时候，指导员主动示意战士们后退，自己一个人走向前去查看情况。

指导员刚到爆破点，突然，战士们听到一声巨响，前方出现了大量尘土，但是他们却再也没有看到指导员的身影。

而且比较遗憾的是，指导员刚刚升上来没多久，没想到就在建设前线付出了宝贵的生命。

还有一次，红其拉甫河地区降下暴雨，导致河水暴涨100多米。

当时，1000多人被困在狭小的滩涂地带，背后是悬崖峭壁，根本不可能攀爬，三面都是湍急的水流。

如果暴雨继续下，水位继续上涨，那么，这1000多人可能都会葬身水底，当务之急，他们必须想办法自救。

但是就在这个时候，有人发现一根铅丝连接着对岸，虽然十分脆弱，而且随时都有可能断裂，但是这却是唯一的求生之路。

2名战士自告奋勇，沿着铅丝一点点游到对岸，再将更加粗壮的钢缆牵过来，这才帮助剩余的人逃出生天。

中方派出支援建设团队之后，一共在巴基斯坦工作2年多，但进度比预想中缓慢得多。

为了战争恶劣的自然环境和资金、技术方面的难题，中方官兵废寝忘食，从来没有想过退缩。

这条伟大的公路就是中巴友谊的见证者。

铁路老职工可以享受一些应得的福利，当然这也离不开工区工长的安排。如工务段的，一般一个星期上五天班休两天，那些离家远的老职工，会提出连续上一个月然后休大约12天的申请，工区年轻工长一般会答应。这其中缘由，干过铁路的都多多少少体会到其中原因。不细说。

头一次走铁路，体会是总得低着头看每一个即将踏过的横枕。从开始徒步，到现在已经走了快10公里了，感觉挺好。

本人在#国企# （铁路有编制），大型#私企# （京东主管），小型#公司# （说了也没人知道）都做过，应该说还是对国内企业的不同有切身体会的，今天只想谈谈国企的特点。

一、高效和低效共存

人们对国企的普遍印象是效率低下，其实这个要看情况，本人有时候在铁路里面申请一些物资，距离仓库可能就几百米的距离，但是从申请到下发物资可能需要3-5天的时间，各种审批和流程，效率真的令人抓狂。这是企业低效率的一面。

但如果是核心领导在抓的项目，那个效率也就完全不同了，物资几乎是随要随有，很多审批手续都会优先办理，物资也是优先下放，感觉自己就是个VIP客户。

可见国企的效率完全是看领导的重视程度和优先级的，其实这点和私企有共同之处，但是私企结构更紧凑，国企结构更臃肿，所以整体给人感觉国企效率低一些而已。

二、人情和制度平衡

很多人觉得国企人情世故很复杂，这个要看你想干嘛？如果你只想安心做事拿工资，其实国企人情世故一点也不复杂，按照制度办事就行了，因为国企不像私企，在国企领导是没有人事权的，更不可能看你不爽就把你开除，这也就形成了一个奇妙的人情网。领导和员工之间微妙的平衡。在制度的大框架下，领导和员工之间在人情网下相互包容。

三、资历学历能力并重

很多人觉得国企里面全是马屁精，其实也不是这样的。有那种喜欢拍马迎逢的人，但是也有许多能力精干的骨干，以我这个单位的情况看，最近10年的提干年轻人员基本都是各种重点大学的毕业生，211和985可以说都是重点培养的对象，他们来到单位最少一年（那哥们实在是太强了，第一年参加比赛就拿了全国冠军）多的3-5年在基层和普通工人一起工作，并需要参加各种比赛证明自己的业务能力。然后再参加内部考核竞争才能提干。

这个过程并非只靠一张嘴就能解决的，学历、资历、能力都要达到一定水平才有机会。

四、广阔的平台

国企的体制很特别，整体结构用企业家的角度看是很另类的，除了主业部门，有很多和主业不相关的部门，比如党委、工会、文宣、培训这类机构。这些部门也会吸纳一些有特殊才能的人去工作（当然更多你懂得），对于一些有特长的人，也会有一些发挥的空间。

五、福利相对较好

因为我在各种企业都做过，在同级别的岗位上，国企绝对比私企高，加上工作时间和休假更多，所以性价比肯定是很高的。

而且这些年国企也确实在改革，比如招聘岗位，20年前中专就能应聘的岗位，现在基本上都是大专，一线设备也在开始慢慢使用平板电脑等电子设备进行数据输入等无纸化办公以及大数据采集这些尝试。只是走的比较慢，毕竟体积太大，很多事情要做，只能慢慢走。

以上都是个人的切身体会和观察所得，可能有所偏颇和个人主观看法，也是希望更多人了解国企，当然如有不同看法可以聊聊。人身攻击就谢绝回复了。

你发现了吗？最近几年，春节时期的火车票好像不似以前那么难抢了，这是为什么呢？经过分析，我认为有以下三点原因：

第一点，交通工具的多样化将火车乘客引流。众所周知，近年，咱们中国的铁路可谓是大力发展，不止是中国驴友，就连外国驴友到中国游览参观时，都想体验下"中国速度"。想必曾搭乘高铁的人都体会颇深，咱们国家的高铁不但速度快，而且十分安全，曾经一名驴友在高铁运行途中，便用一枚硬币立到高铁的窗台上，结果发现这枚硬币稳立不倒。所以，自高铁的出现之后，便成为更多国人出行会选择的交通工具之一。此外，伴随国人生活经济水平的提高，大多人都购买了汽车作为自己的代步工具，再不然，一些人便会选择搭乘顺风车、飞机等等。

第二点，外出务工的人数减少。要知道，以前很多地方经济贫穷落后，很多人为谋生计、为图前景，不得不背井离乡，只身一人到人生地不熟的城市中闯荡。但是近几年，国家对很多小地方的经济发展越发重视，并出台多条相关的补贴福利政策，再加上咱们国内各个地区都掀起旅游业的热潮，让景区本地人找到商机的所在，且在大城市生存也不容易，消费高、压力大，所以他们大多会选择留在本地做点小生意、小特产赚钱。所以那么外出务工的人减少，火车票自然就不再像以前那样供不应求了。

第三点，网上购票的便利。如今是网络时代，网上购票自是为我们提供了很大的便利，只要一部手机就可以抢到自己所要的票，更能实时看到各个班次的信息，减少到火车站排队的麻烦；此外，伴随中国火车业的发展，各个地区都相应地增加了火车线路和班次，让大众不会无位可选，从而降低买票的难度，减少火车票供不应求、一票难求的现象。

编前语:我是在党50年的工务车间退休党支部书记，中国铁路成都局集团公司涪陵工务段黔江线路车间关心下一代工作小组对口“五老”，我要把88年前，在长征“四渡赤水”战役中牺牲的红军营长大伯的红色故事，继续讲下去，把在党50年对我的影响，传递给关工小组的青工们，像当年影响我立足岗位，成长成才，坚守实干，养好线路，成为工务车间党支部书记，为铁路运输事业奋斗终生的人生轨迹，去影响、感染、传承给青工们。

我虽然76岁了，身板依旧硬朗，在我的有生之年，继续发挥尚未燃尽的余热，尽我的绵薄之力，把我学习党的二十大精神体会和红色基因，用诗句的形式，传递给关工小组的青工们，让青工们在党的雨露阳光哺育下茁壮成长，成为建设大西南现代化铁路高质量发展的尖兵和栋梁。

一位“五老” 书记

对青工的鞭策

——学习二十大精神体会

文/杨世成

党的二十大盛会闭幕了，

二十大精神来指引，

“五老”学习干劲添，

关爱路上方向明。

我们虽然退了休，

关爱工作尽点责。

担任“五老”献余热，

引领青工走好路。

要实现社会主义现代化强国梦，

交通强国铁路先行。

交通强国我有责，

铁路先行献余热。

教育青工走好路，

成长成才很重要。

青工成才靠大家，

走好正路靠自家。

堂上父母重嘱托，

膝下希望乖娃娃。

千辛万苦育好苗，

万青藤上结好瓜。

步入社会靠指引，

“五老”关怀很重要。

吃苦精神要培养，

光荣传统不能忘。

牺牲一代代铁路人，

肩挑背磨作奉献。

一镐一锤夯实路，

换来高铁连世界。

昔日日行千里路，

一票难求乘车难。

而今数千公里半日还，

网上买上票挺方便。

不忘初心不忘本，

红色基因代代传。

交通强国任务重，

铁路先行路更远。

“五老”鞭策变动力，

铁路青工齐努力。

岗位成才当工匠，

当好新时代火车头。

《章副政委是我良师益友》

在部队，职务是副职，称呼职务时，必须带副字。如果你不这样做，部队条令条例规定不允许，还会在别人眼里落下个“拍马屁”之嫌。

章新民是昆明铁路局军代处副政委，除官场我称呼他章副政委外，其它场合，我都叫他章政委，这可不是拍他马屁，，只是和他开玩笑而已，因为我俩在单位关系是最密切的。

他任单位副政委时，我任单位副主任，他是政工副职，我是行政副职。我俩在一个班子工作有着太多的相同，又有着太多的不同。从外在看，我们相同之处：同一级别，同年出生，同年入伍，同年退休。从内在看，我们不同之处：他性格内秀，我性格粗放。他行事稳重，我遇事急躁。他工作作风踏实，我工作起来总有点浮躁。他才高八斗，撰写过上千篇文章刊登在各种报刊和杂志上。我半瓶子晃荡。闲时偶尔写点小文，刊登在昆明铁路局出版的《昆明铁道》的刊物上。他出生在一个革命干部家庭，父亲是位老县委书记，我出生在沂蒙山区的农村家庭，父亲是位老农民。他供职于多个单位，当过宣传股长，组织科长，团级单位政委，师级单位政治部副主任，阅历丰富。我提干时在军代处，退休时还是在军代处、经历单一。

章新民副政委，是二零零一年到军代处任职的，下令虽然是昆明铁路局军代处副政委，但带有括号，括号里注明负责军代处政治部工作，那时的政治部主任是由政委兼职的。自从章副政委主持政治部工作后，政委才腾出更多精力，抓单位党委班子建设。

章副政委主持政治部工作，因过去就在师级单位政治部任过职，工作起来是轻车熟路，得心应手，游刃有余。也就从这开始，他的工作能力和人品深深感染着我，特别令我敬佩，慢慢我俩成为好朋友，也成为我人生中不可多得的一位良师益友。

章副政委在政治上理想信念坚定，原则性强，作风正派，清政廉洁。在人品上他为人厚道，心地善良，艰苦朴素，朴实无华。他刚来军代处时，除主持政治部工作外，还兼任军代处机关党支部书记。那时我兼任军代处基层党支部书记。按说，两位支部书记是产生矛盾的共同体，每到年终工作总结时，都会希望自己的所属支部能有更多的人立功受奖，受到表彰。每到这时，章副政委都会对我讲：“老李，你们基层支部人员都分布在第一线，工作最辛苦，单位立功受奖应尽量往基层倾斜，我们政治部是会严格把关的”。年年都是如此，每次都令我感动。

章副政委在工作上是个高标准严要求的人，干事们所写的上报材料，很难在他手里第一次过关，基本都是反反复复，不知要写多少遍，直到他满意为止。那时领导干部要求每年都要上交两篇理论学习体会文章，对于我来讲，并不是一件很容易的事。写文章前，章副政委帮我一起研究提纲，文章写好后再经他反复修改，文章上升到了一个新层次，使我受益匪浅。

章副政委在生活上要求又是最低的，上班时，我经常看到他穿着部队发的解放鞋上下班。有次在下班回来的路上，他手里提着三个皮鞋盒子，来到我面前就讲：“老李，你看我买的三双皮鞋，一双五十元，既好穿又便宜”。我不知说什么才好，弄得我哭笑不得的。

章副政委在单位廉洁是出了名的，从来不收干部战士任何礼物。有次过春节，有位干事拿了两条烟来看他，他硬是把烟给退了回去，弄得这位干事很不好意思。我知道，章副政委吸烟都是自己掏钱买的，说起来很另类，他吸烟从来不吸好烟，只吸十元钱一包的红塔山。有时外地朋友来昆明看他，给他带几条好烟来，他转手就拿给我。那几年，我可真没少沾他的光，吸过他送给我的不少好烟。

章副政委从来不喝酒，他知道我爱喝酒，在参加朋友聚会时，每次遇到朋友用好酒招待，喝到最后时要人家给他留一点，说是拿给我尝尝。有次在成都朋友喝酒，酒盒里装了一个很好看的钢化小酒壶，就和人家讲，大家都不要拿了，留给我吧，我好送个我们单位的李副主任。从成都千里迢迢带到昆明，见面就把小酒壶拿给了我，把我感动的不得了。在我看来，这哪是一把小小的酒壶，分明是我们之间感情的一座丰碑。

二零零九年，在我临近退休时，生了场大病，住进了北京解放军三0一医院，他代表单位来看我，一进病房门，就泪眼汪汪的对我讲：“老哥啊，你可千万要挺住呀”，感动的我眼泪刷刷的流下来。人在患难时，有最知心的朋友出现在面前，又是何等的幸福。

从二零零一年，到二零一零年，算起来我俩在昆明铁路局军代处工作了九年。九年来我俩朝夕相处，情如手足。二零一零年的秋天，是我俩在部队服役的最后年限，再有几个月我们就要退休了，我就和章副政商量，最后利用休假时间，去一趟我的家乡沂蒙山革命老区，章副政委很高兴的接受了我的邀请。于是，我俩从昆明登上了北去的列车，这正道是：“九年相处情意浓，蒙山沂水来见证”。

（照片左为章副政委，右为作者）

本人，男。2016年毕业。有幸被济南铁路局录取，现任职于济南铁路局青岛工务段，(具体哪个车间就不说了，一会发的图片里面会有）一名实实在在的线路工。从学校毕业已经4年了，4年在一些人看来很短，可是在我看来，这4年让我成长了很多。下面我就把我这4年来的工作体会和大家聊一聊，如果有不对的，或者说错话得地方，请大家指出，反正我也不会改。毕竟这是我自己的看法。

先说一下大家普遍感兴趣的一个话题。工资收入。本人2016年8月在济南报道，拿着分配单子来到青岛工务段。在青岛工务段培训半个多月吧，发了第一笔工资，记得应该是3500多块吧。不过现在不是了，2020年来我们车间的大学生实习工资在4500左右。

实习期半年，半年以后段上会组织考试，考试合格后，你就可以拿正式工资了。正式工资一般在7000－8000左右吧，年底能多点，我们一般是 11月份发的多，乱七八糟加一起能发10000多点吧。不过由于今年疫情，工资低了不少。总收入比2019年少了1－2w左右吧。

铁路12306：即日起购票乘车及进出站停止查验48小时核酸证明和健康码。